Normes internationales pour l'examen uniforme de propreté

Le sujet de la « propreté technique » devient de plus en plus important pour les entreprises de l'industrie automobile : si un seul composant présente de minuscules contaminants sous forme de particules, cela peut entraîner des défauts graves sur le véhicule. Pour l'ensemble du secteur, il est donc nécessaire d'utiliser des méthodes clairement définies pour vérifier le degré de propreté de tous les composants du véhicule. Il existe déjà un cadre réglementaire fixe pour cela en Allemagne – la VDA 19.1. Cependant, après sa révision approfondie avec la norme internationale ISO 16232, celle-ci n'est plus totalement compatible. Le Fraunhofer IPA souhaite désormais établir des normes comparables avec plusieurs constructeurs automobiles dans le monde et réviser la norme.

Déjà en 2001, les spécialistes en technologie de la propreté du Fraunhofer IPA ont abordé le sujet « Propreté technique dans l'industrie automobile ». Les chercheurs ont élaboré la première version de la VDA 19, qui est restée en vigueur jusqu'au début de 2015. « Jusqu'à ce point, le contenu de la VDA 19 et de son pendant international ISO 16232 étaient encore alignés », explique le Dr Markus Rochowicz, chef de groupe en technologie de la propreté au Fraunhofer IPA. Entre 2012 et 2014, la norme allemande a été fondamentalement révisée. Depuis sa nouvelle publication début 2015, il est difficile pour les fabricants de vérifier la propreté technique de leurs composants de manière comparable à l'international. « De plus en plus de constructeurs automobiles et de fournisseurs exigent une directive uniforme », indique l'expert.

Forte collaboration avec une expérience en technique de mesure

Les experts en technologie de la propreté du Fraunhofer IPA s'attaquent maintenant à cette tâche. En collaboration avec des entreprises de l'industrie automobile et de la technique de mesure, ils souhaitent adapter la norme ISO 16232 à la norme allemande VDA 19.1. « Parmi eux, on trouve notamment Daimler, Mahle, Bosch, VW et Zeiss », informe Rochowicz. Le chef de groupe se réjouit d'avoir un partenariat solide derrière lui. « Lorsque des entreprises allemandes, fortes de plusieurs années d'expérience, exigent des standards, la directive s'impose rapidement aussi à l'international », est convaincu Rochowicz. Des États constructeurs de véhicules du monde entier s'intéressent également à la norme : « Des entreprises du Japon, des États-Unis, de France et de Suède ont déjà exprimé leur intérêt à participer à l'élaboration de la norme », se réjouit Rochowicz.

Moins de paramètres et procédures définies

Avec la nouvelle directive, les experts de Stuttgart veulent garantir des résultats mesurables comparables à l’échelle internationale. « Le problème de la propreté technique est qu’elle doit être déterminée par plusieurs méthodes en laboratoire », explique Rochowicz. Ainsi, les résidus de saleté sur les composants sont extraits, filtrés, puis examinés au microscope. « Jusqu’à présent, il n’existe ni de directives claires pour la procédure, ni de valeurs fixes pour les paramètres », indique Rochowicz. La conséquence en est des résultats de mesure avec des écarts pouvant atteindre un facteur de quatre – « une catastrophe pour les contrôleurs de qualité », souligne Rochowicz. Une nouvelle ISO 16232 doit enfin apporter de la clarté : « Nous voulons, comme dans la VDA 19.1, limiter fortement la diversité des paramètres. De plus, nous définissons comment la mesure doit être effectuée. La norme révisée doit indiquer au contrôleur, par exemple, quelle extraction il doit faire, quel filtre utiliser, et comment régler son microscope », explique le chef de groupe. La réunion de lancement du partenariat aura lieu le 30 septembre 2015 au Fraunhofer IPA à Stuttgart. Quatre rencontres par an avec une participation internationale sont prévues. Après douze mois, l'équipe souhaite publier un document de base cohérent pour une nouvelle ISO 16232.