Standard internazionali per la verifica uniforme della pulizia

Il tema della «Pulizia Tecnica» diventa sempre più importante per le aziende dell'industria automobilistica: se anche un solo componente presenta le più piccole impurità attraverso particelle, ciò può portare a gravi difetti nel veicolo. Per l'intera settore è quindi necessario verificare il livello di pulizia di tutte le componenti del veicolo con metodi chiaramente definiti. Per la Germania esiste già un quadro di regole fisso – la VDA 19.1. Tuttavia, questa non è più completamente compatibile dopo la revisione approfondita con la direttiva internazionale ISO 16232. Il Fraunhofer IPA intende ora creare standard comparabili con diversi costruttori automobilistici in tutto il mondo e rivedere la norma.

Già nel 2001, i tecnologi della purezza del Fraunhofer IPA si sono occupati del tema «Pulizia Tecnica nell'industria automobilistica». Gli scienziati hanno predisposto la prima versione della VDA 19, valida fino all'inizio del 2015. «Fino a quel momento, i contenuti di VDA 19 e il corrispondente internazionale ISO 16232 erano ancora in accordo», spiega il Dr. Markus Rochowicz, responsabile del gruppo di tecnologia della purezza presso il Fraunhofer IPA. Tra il 2012 e il 2014, la norma tedesca è stata tuttavia rivista radicalmente. Dalla sua pubblicazione a inizio 2015, i produttori trovano difficile verificare la pulizia tecnica delle loro componenti in modo confrontabile a livello internazionale. «Sempre più costruttori e fornitori automobilistici richiedono una direttiva uniforme», afferma l’esperto.

Forte collaborazione con esperienza nella tecnologia di misurazione

Questa sfida viene ora affrontata dagli esperti di tecnologia della purezza del Fraunhofer IPA. Insieme a aziende dell'industria automobilistica e della tecnologia di misurazione, gli scienziati vogliono adattare la ISO 16232 alla norma tedesca VDA 19.1. «Tra i partecipanti ci sono, tra gli altri, Daimler, Mahle, Bosch, VW e Zeiss», informa Rochowicz. Il responsabile del gruppo è felice di avere alle spalle una forte collaborazione. «Quando aziende di successo dalla Germania, con anni di esperienza, richiedono standard, la direttiva si diffonde rapidamente anche a livello internazionale», è convinto Rochowicz. Anche paesi che producono veicoli in tutto il mondo sono interessati alla norma: «Aziende dal Giappone, dagli USA, dalla Francia e dalla Svezia hanno già manifestato interesse a collaborare alla norma», si rallegra Rochowicz.

Meno parametri e procedure definite

Con la nuova direttiva, gli esperti di Stoccarda vogliono garantire risultati di misurazione confrontabili a livello internazionale. «Il problema della pulizia tecnica è che deve essere determinata con più procedure in laboratorio», spiega Rochowicz. In questo modo, lo sporco residuo dai componenti viene estratto, filtrato e successivamente analizzato microscopicamente. «Finora, non ci sono linee guida chiare per la procedura né valori fissi per i parametri», afferma Rochowicz. Il risultato sono misurazioni con deviazioni fino a quattro volte – «una catastrofe per i controllori di qualità», afferma Rochowicz. Una nuova ISO 16232 dovrebbe finalmente portare chiarezza: «Vogliamo, come in VDA 19.1, limitare fortemente la varietà di parametri. Inoltre, stabiliremo come deve essere effettuata la misurazione. La norma rivista dovrebbe indicare all’ispettore, ad esempio, quale estrazione deve fare, quale filtro usare e come deve impostare il microscopio», spiega il responsabile del gruppo. L’incontro di avvio della collaborazione si terrà il 30 settembre 2015 presso il Fraunhofer IPA di Stoccarda. Sono previsti quattro incontri all’anno con partecipazione internazionale. Dopo dodici mesi, il team pubblicherà un documento di base coordinato per una nuova ISO 16232.