Internationale normen voor uniforme reinigingscontrole

Het onderwerp »Technische Reinigheid« wordt steeds belangrijker voor bedrijven in de auto-industrie: als slechts één enkel onderdeel kleine verontreinigingen door deeltjes vertoont, kan dit leiden tot ernstige fouten in het voertuig. Voor de hele branche is het daarom noodzakelijk om met duidelijk gedefinieerde methoden het reinheidsniveau van alle voertuigonderdelen te controleren. Voor Duitsland bestaat hiervoor al een vast regelwerk – de VDA 19.1. Deze is echter na de uitgebreide herziening niet meer volledig compatibel met de internationale richtlijn ISO 16232. Het Fraunhofer IPA wil nu samen met verschillende autofabrikanten wereldwijd vergelijkbare normen creëren en de norm herzien.

Al in 2001 hebben de reinheidstechnologen van het Fraunhofer IPA zich beziggehouden met het onderwerp »Technische Reinigheid in de auto-industrie«. De wetenschappers ontwikkelden de eerste versie van de VDA 19, die tot begin 2015 geldig was. »Tot dat moment kwamen de inhoud van VDA 19 en het internationale equivalent ISO 16232 nog overeen«, legt Dr. Markus Rochowicz uit, groepsleider Reinheidstechniek bij het Fraunhofer IPA. In de jaren 2012 tot 2014 werd de Duitse norm echter fundamenteel herzien. Sinds de herpublicatie begin 2015 hebben fabrikanten moeite om de technische reinheid van hun onderdelen internationaal vergelijkbaar te controleren. »Steeds meer autofabrikanten en -toeleveranciers eisen een uniforme richtlijn«, weet de expert.

Sterke samenwerking met ervaring in meettechniek

Deze taak nemen nu de experts voor reinheidstechniek van het Fraunhofer IPA op zich. Samen met bedrijven uit de auto-industrie en de meettechniek willen de wetenschappers ISO 16232 aanpassen aan de Duitse norm VDA 19.1. »Onder andere Daimler, Mahle, Bosch, VW en Zeiss zijn daarbij betrokken«, informeert Rochowicz. De groepsleider is blij dat hij op een sterke samenwerking kan rekenen. »Als succesvolle bedrijven uit Duitsland met jarenlange ervaring de normen eisen, zal de richtlijn ook snel internationaal worden overgenomen«, is Rochowicz overtuigd. Ook autofabrikanten uit landen over de hele wereld zijn geïnteresseerd in de norm: »Bedrijven uit Japan, de VS, Frankrijk en Zweden hebben ook al interesse getoond om aan de norm mee te werken«, verheugt Rochowicz zich.

Minder parameters en vastgestelde procedures

Met de nieuwe richtlijn willen de experts uit Stuttgart zorgen voor internationaal vergelijkbare meetresultaten. »Het probleem bij technische reinheid is dat het met meerdere procedures in het laboratorium moet worden vastgesteld«, beschrijft Rochowicz. Zo wordt de restverontreiniging uit onderdelen geëxtraheerd, gefilterd en vervolgens microscopisch geanalyseerd. »Tot nu toe zijn er noch duidelijke richtlijnen voor de procedure vastgelegd, noch vaste waarden voor parameters«, zegt Rochowicz. Het gevolg zijn meetresultaten met afwijkingen tot wel een factor vier – »een ramp voor kwaliteitscontroleurs«, weet Rochowicz. Een nieuwe ISO 16232 moet eindelijk duidelijkheid scheppen: »We willen, net als in VDA 19.1, de variatie in parameters sterk beperken. Daarnaast bepalen we hoe de meting moet plaatsvinden. De herziene norm moet de controleur bijvoorbeeld voorschrijven welke extractie hij moet uitvoeren, welke filter hij gebruikt en hoe hij zijn microscoop moet afstellen«, legt de groepsleider uit. Het kick-off-vergadering van de samenwerking vindt plaats op 30 september 2015 bij het Fraunhofer IPA in Stuttgart. Er zijn vier bijeenkomsten per jaar met internationale deelname gepland. Na twaalf maanden wil het team een consensus-waardig basisdocument voor een nieuwe ISO 16232 publiceren.