Le Standard fait la différence

2 ponts roulants à portique avec 2 x 8 t de levage chacun – les deux ponts et les quatre palans synchronisés dans toutes les axes de déplacement avec une précision de +/- 1 mm

Pont roulant à deux poutres, capacité de 6 tonnes, conception compacte pour une hauteur de levage maximale

Pont roulant à balancier, capacité 1,25 t, levage, déplacement transversal et rotation, régulation par variateur 0,05 m/min jusqu'à 5,0 m/min vitesse de déplacement / Pont roulant à bras, capacité 1,25 t, levage, déplacement transversal et rotation, fréquence contrôlée

Construire un pont roulant pour salle blanche conforme aux exigences de l'ISO 146441 est déjà un défi majeur. Mais le concevoir de manière à ce que même l'exploitation, le nettoyage, la maintenance ainsi que la mise à niveau de composants ou de fonctions ne provoquent aucune contamination, constitue un défi encore plus grand. Une particularité qui fait partie intégrante des ponts roulants pour salle blanche d'ALTMANN.

Depuis 25 ans, ALTMANN propose des solutions de ponts roulants et de dispositifs de levage, qui doivent souvent répondre à des exigences très spécifiques. C'est le cas aussi d'un pont roulant entièrement en acier inoxydable fabriqué il y a 20 ans. Avec lui, l'entreprise de l'Alb bavarois a posé les bases de ses ponts roulants pour salle blanche aujourd'hui très performants. Parmi eux figurent également les plus grands ponts roulants synchronisés pour salle blanche au monde, avec une capacité de charge de 30 t et une portée de 30 m. Mais en quoi précisément les ponts roulants pour salle blanche d'ALTMANN se différencient-ils des autres disponibles sur le marché ?

Déjà au premier coup d'œil, on remarque la surface uniformément lisse, ce qui facilite grandement leur nettoyage. Tous les composants sont discrètement intégrés. Cela signifie que les câbles, les assemblages à engrenages, les raccords, les composants électriques, les capteurs, etc., ainsi que le mécanisme de levage avec courroie électrique, sont tous dissimulés dans un boîtier. Grâce à cette enceinte, le nettoyage des moteurs, qui nécessite habituellement un nettoyage minutieux des parties cachées, est grandement simplifié. Pour faciliter les opérations de maintenance et améliorer les conditions dans la salle blanche, le couvercle du boîtier est équipé d’un système de fixation rapide. Celui-ci peut être ouvert rapidement et, contrairement à une vis, ne génère pas de poussière.

Avantages de la peinture par poudre

Éviter l’usure est également le critère le plus important lors du traitement de surface et du choix des couples de matériaux. Pour protéger les composants en acier, comme la structure porteuse, contre la corrosion, la peinture par poudre est idéale. C’est la seule méthode permettant d’obtenir des surfaces aussi lisses que celles qui, lors du nettoyage habituel avec des chiffons à l’isopropanol, ne produisent pas d’usure. Un inconvénient majeur des surfaces peintes (y compris celles avec des peintures à base d’eau) est qu’elles dégagent des gaz, sont peu résistantes à l’abrasion et ne sont pas du tout résistantes au nettoyage. Jusqu’à ce que la contamination causée par l’évaporation du solvant contenu se soit dissipée, un échange d’air accru dans la salle blanche est nécessaire. Cela entraîne des coûts supplémentaires en exploitation, que la peinture par poudre permet d’éviter dès le départ.

Un autre avantage de la peinture par poudre par rapport à la peinture est sa résistance aux rayures. Une roue de roulement qui roule sur une surface peinte finit par user la peinture, la déplaçant devant elle, ce qui réduit l’adhérence et peut finir par faire déraper la roue. Ce problème peut être facilement évité en renonçant à la peinture des surfaces de roulement. Cependant, cela laisse la surface en acier nue, ce qui peut entraîner de la rouille. La raison pour laquelle celle-ci n’est généralement pas visible est qu’elle est usée par la roue. La contamination, qui ne peut pas être éliminée même avec des roues en acier inoxydable, car celles-ci finiraient également par commencer à corroder (corrosion bimétallique). Pour éviter l’usure de la peinture par poudre beaucoup plus résistante aux rayures sur les surfaces de roulement, ALTMANN utilise des roues en plastique spécialement adapté. Ces roues ont également fait leurs preuves sur le plus grand pont roulant pour salle blanche au monde, ce qui fait de la surface complètement scellée et des roues en plastique une partie intégrante de la norme de salle blanche définie par ALTMANN.

Courroie de charge sans entretien et stable en forme

En ce qui concerne l’amélioration de la compatibilité avec la salle blanche grâce à une utilisation astucieuse des matériaux, la courroie de charge utilisée par ALTMANN se distingue particulièrement. D’une part, elle est totalement sans entretien, ne nécessitant donc aucune lubrification contrairement à une chaîne ou un câble, ce qui pourrait contaminer la salle blanche. D’autre part, elle se déforme très peu en raison de sa composition spécifique. Les courroies textiles classiques s’étirent d’abord en longueur avant que la charge ne soit levée. Cela entraîne le déclenchement prématuré du limiteur de fin de course d’urgence pour la position la plus haute du crochet sous charge, empêchant d’atteindre la hauteur maximale de levage. Mais dans la salle blanche, dont la taille est réduite pour des raisons de coûts, cet effet mineur peut devenir un problème majeur. La courroie duplex à forme stable d’ALTMANN conserve son point de coupure constant.

Grâce à sa composition matérielle peu abrasive, la courroie de charge présente une usure très faible. Sa longue durée de vie est également assurée par la conception complexe de la guidage de la courroie – y compris dans la gorge du crochet – qui limite la friction lors du roulement. La guidage de la courroie empêche même lors de vibrations dues à la charge que la courroie ne heurte les éléments de guidage. Enfin, grâce à ses faibles oscillations intrinsèques, il est possible de positionner la charge avec une grande précision. Pour éviter l’usure du crochet de charge tournant, celui-ci est fabriqué selon la norme DIN 15400 en acier inoxydable ou doté d’un revêtement en nickel dur.

La technique prend aussi en compte les détails

Chez ALTMANN, lors de la conception des ponts roulants pour salle blanche, l’accent n’est pas seulement mis sur le design et les matériaux pour assurer une compatibilité optimale avec la salle blanche. La technique prend également en compte les conditions spécifiques de la salle blanche, notamment ses coûts d’exploitation très élevés. Chaque « petit détail » pouvant contribuer à réduire les coûts est standardisé. Par exemple, les moteurs ne disposent pas de roues de ventilation, qui pourraient générer des particules rejetées par la ventilation de la salle blanche vers le bas, où elles seraient aspirées et finiraient par rester dans les filtres de plafond. La conception des moteurs influence ainsi positivement le cycle de remplacement des filtres coûteux.

Le coût élevé de la charge à déplacer est également un facteur, c’est pourquoi il est possible, par exemple, de déplacer des charges sensibles à une vitesse de 5 mm/min pour minimiser les secousses. La relation de vitesse standard dans les contrôleurs d’inverter pour l’axe de levage et de translation est généralement de 1:100, mais elle peut être ajustée en continu. En option, une plage de 1:1000 (rapport entre vitesse lente et rapide) pour l’axe de levage ainsi qu’un positionnement millimétrique précis sont disponibles.

SPS pour plus de sécurité et de fonctionnalité

Une plateforme très performante pour les extensions est la PLC intégrée standard dans la commande du pont roulant chez ALTMANN. Elle dispose d’une mémoire collective de charge avec fonction de boîte noire et offre, sans effort supplémentaire important, la possibilité d’évaluer la charge mesurée électroniquement et de l’afficher. Cela peut se faire soit via la télécommande radio fournie en standard, soit via un affichage numérique simple à ajouter. La particularité : la précision de l’affichage numérique de la charge est de 2 % au lieu de 5 % habituellement, ce qui peut avoir des conséquences graves en fonctionnement si mal interprété.

Il est également facile d’étendre la PLC avec des fonctions de surveillance, comme par exemple la surveillance de la charge totale de plusieurs ponts roulants sur la même voie ou une voie adjacente. Étant donné que de tels cas limites sont rares, cette surveillance doit être confiée à la PLC, qui est programmée pour arrêter un des ponts roulants en cas de dépassement. Grâce à la mesure électronique de la charge, la sécurité contre surcharge, obligatoire à partir de 1 000 kg de capacité, est également plus précise qu’une mesure par ressort ou coupleur de glissement. La coupure est également contrôlée par la PLC.

Avec la PLC en tant que composant standard, différentes configurations d’extension peuvent être réalisées ultérieurement sans grands coûts supplémentaires. Par exemple, il est possible d’ajouter rapidement et simplement un système de mesure de position sans contact et précis au millimètre, sans polluer la salle blanche. Comme le capteur doit simplement être connecté à la PLC, aucune autre extension matérielle n’est nécessaire. Il est également possible d’ajouter ultérieurement une amortissement de balancement (absence de mouvement de crochet lors du démarrage ou de l’arrêt du pont roulant). ALTMANN est même capable d’équiper des ponts roulants avec une fonction de positionnement intégrée avec amortissement de balancement – une innovation dans le monde des ponts roulants.

Types de construction et options supplémentaires

Le système de mesure de position fait partie du kit d’extension proposé par ALTMANN pour sa PLC. Il est également possible d’ajouter des solutions automatiques partielles ou complètes. Des options incluent un moniteur électronique de charge pour l’enregistrement des données d’exploitation, une fonction de fonctionnement en tandem pour contrôler simultanément deux ou plusieurs ponts roulants, une synchronisation millimétrique de plusieurs axes, une communication radio pour l’échange de données avec d’autres ponts roulants en salle blanche ou avec des systèmes de gestion de processus supérieurs, une surveillance de distance avec des ponts roulants voisins, ainsi que des commandes de déviation pour des obstacles installés de manière permanente dans la zone du pont roulant.

En général, les ponts roulants pour salle blanche avec des capacités de charge comprises entre 500 et 15 000 kg sont disponibles en différentes versions : chariot inférieur à glissière ou motorisé, chariot supérieur à deux rails avec hauteur de construction optimisée, chariot supérieur à deux rails avec hauteur de levage optimisée, ainsi que des modèles spéciaux tels que des modèles internes ou conformes aux normes d’explosion. Même pour une version entièrement en acier inoxydable, différents types peuvent être sélectionnés.