Performance exceptionnelle pour un projet top-secret

2 rails de voie pour salle blanche avec une capacité de charge de 750 kg chacun et une longueur de voie de 5 mètres.

2 grues complexes de ponts roulants pour salles blanches avec chacun une capacité de 8 tonnes et une portée de 11,48 mètres, avec un fonctionnement en tandem synchronisé de deux ponts roulants et quatre treuils, ainsi qu'un positionnement semi-automatique.

Pont roulant à entrée en salle blanche avec une capacité de 6 tonnes et une portée de 6,9 mètres.

Rail de salle blanche avec capacité de charge de 750 kg.

Ce rapport peut sembler étrange au lecteur : nous rapportons un projet de salle blanche dans un lieu que nous ne pouvons pas nommer, pour un client que nous ne pouvons pas nommer, qui fabrique des choses que nous ne pouvons pas nommer. Pourtant, les spécialistes des ponts roulants d'Altmann d'Albaching ont réalisé ici une performance remarquable à plusieurs égards.

Surmonter des défis techniques n'est en réalité pas exceptionnel dans un domaine aussi complexe que celui des salles blanches. Et lorsqu'il s'agit de demandes spéciales dans le domaine des ponts roulants et des systèmes de levage, les spécialistes d'Altmann sont difficiles à déstabiliser. Même les demandes les plus extrêmes des clients sont transformées avec détermination en solutions fonctionnelles. Les Albachinger sont largement connus pour cela.

Cependant, le « cas » présenté a mis les participants au projet parfois à leurs limites. En réalité, ce n'étaient pas les exigences techniques qui ont fait transpirer les « Altmänner », mais plutôt des difficultés relevant davantage de la communication interdisciplinaire, de la coordination avec d'autres corps de métier et de la gestion du projet par le maître d'ouvrage.

Voici un bref aperçu : Altmann a été impliqué dans le projet à l'été 2022. À cette époque, la halle de 60 x 30 mètres était déjà en place et, grossièrement, terminée. L'ensemble de l'équipement technique du bâtiment était achevé, ce qui signifie concrètement que toutes les installations de filtration, les groupes de refroidissement, les systèmes électriques, les climatiseurs, la sécurité incendie, les luminaires, l'alimentation en médias et tout ce qui est nécessaire dans une salle blanche de cette taille avaient déjà été planifiés et partiellement installés.

Tout était soigneusement dissimulé derrière des plafonds et des revêtements muraux, même les prises électriques avaient déjà été planifiées. Ce qui manquait encore, c’étaient les dix (!) systèmes de ponts roulants spéciaux, à configurer différemment selon les besoins. Et ceux-ci nécessitaient, pour des raisons de stabilité, une structure portante en acier robuste à installer derrière les revêtements muraux déjà montés.

Une tâche ardue a causé bien des maux de tête

« Peanuts ! », pensaient les planificateurs expérimentés et calmes de chez Altmann. Jusqu’à ce qu’ils apprennent que la planification existante ne pouvait plus être modifiée. Là, il y aurait eu une hausse de la tension dans l’équipe, raconte-t-on en Albaching à voix basse. Mais les Bavarois ne se sont pas laissés impressionner par cette fameuse « peur du changement ». Ils se sont immédiatement attelés à la tâche, à calculer et planifier en détail les dix structures porteuses différentes, et à résoudre le problème difficile qu’on leur présentait.

Voici également une brève synthèse de ce qui a finalement été installé avec succès :

Les dix systèmes de ponts roulants comprennent :

– 2 ponts roulants de salle blanche très complexes, avec une capacité de 8 tonnes chacun et une portée de 11,48 mètres, avec une opération synchronisée en tandem de deux ponts et quatre treuils, et un positionnement semi-automatique ;
– 1 pont roulant de salle blanche très complexe, avec une capacité de 2 tonnes et une portée de 5,9 mètres, avec amortissement de balancement et positionnement semi-automatique ;
– 1 pont roulant de salle blanche avec une capacité de 6 tonnes et une portée de 14,6 mètres ;
– 1 pont roulant de salle blanche avec une capacité de 10 tonnes et une portée de 14,5 mètres ;
– 1 pont roulant de salle blanche avec une capacité de 6 tonnes et une portée de 6,9 mètres ;
– 1 pont roulant de salle blanche avec une capacité de 6 tonnes et une portée de 5,5 mètres ;
– 1 pont roulant standard avec une capacité de 2 tonnes et une portée de 6,1 mètres ;
– 2 chemins de roulement pour salle blanche, chacun avec une capacité de 750 kg et une longueur de voie de 5 mètres.

La structure en acier nécessaire pour tout cela pèse au total 110 tonnes. Rien qu’en regardant cette liste, on comprend immédiatement qu’il s’agit d’un projet majeur, achevé en seulement un an à la pleine satisfaction du client. Il faut vraiment que quelqu’un puisse faire aussi bien chez Altmann.

Un autre défi était que ces installations devaient être installées dans plusieurs salles blanches de tailles différentes et déjà terminées. Et comme le client a modifié à plusieurs reprises ses priorités, c’est-à-dire l’ordre d’installation souhaité, le fournisseur Altmann a dû faire preuve d’une flexibilité extrême. Ce n’était pas une tâche facile pour les monteurs.

En réalité, il a fallu parfois « planifier des choses très audacieuses » et on a effectivement « frôlé les limites de la faisabilité ». Car, dans certains cas, les systèmes déjà en place ont dû être démontés à court terme pour installer le nouveau pont roulant, puis remontés. On peut facilement imaginer l’impact sur le coût du projet.

« Même si la montagne est haute... »

En ajoutant à cela un flux d’informations souvent disruptif entre de nombreux corps de métier, et en réalisant la complexité d’une telle gestion de projet, on devine ce qui s’est passé dans les équipes sur place comme dans l’équipe de planification chez Altmann à Albaching : pression constante du temps, charge de travail extrêmement élevée pour les monteurs, épuisement. Et cela en pleine période de pénurie de main-d’œuvre qualifiée… Une tendance que la direction d’Altmann remarque de plus en plus dans ses projets : rien n’est fixé sauf la date. La technique est développée à distance, des collisions doivent être replanifiées, ce qui entraîne des coûts supplémentaires, des retards, et la frustration de collaborateurs formés et « montés » depuis des années.

Après une année de planification, la difficulté a finalement été surmontée et le projet a été achevé à l’été 2023. Dans le style bavarois typique de l’entreprise, le directeur général Achim Altmann, en regardant en arrière, souligne : « Les bonnes relations personnelles sur le chantier et dans l’équipe de projet, ainsi que la collaboration de plus en plus efficace avec les planificateurs et les corps de métier, ont été la lueur d’espoir qui, malgré la pression du temps et les conditions changeantes, nous a toujours encouragés. Cela nous a donné le sentiment que tout le monde tirait dans le même sens. »

Et qui s’étonne, avec autant de persévérance et de compétences en résolution de problèmes : les prochains contrats ou défis — certains même pour le même client mystérieux — figurent déjà au planning des spécialistes d’Albaching.