TRUMPF Laser rendono le batterie sicure e proteggono le auto dalla ruggine

Dipendente TRUMPF Volkan Yavuz spiega il PFO 33. (Immagine: TRUMPF)

TRUMPF ha sviluppato applicazioni laser per la preparazione di adesivi e rivestimenti nella produzione di batterie e per la protezione contro la corrosione di componenti in alluminio. L'azienda high-tech rende più sicure le batterie delle auto elettriche e protegge le automobili dalla ruggine. «La lavorazione selettiva delle superfici con il laser è in ambito automobilistico un'alternativa pulita e rapida ai processi chimici, per esempio per ottenere alte adesioni di adesivi o rivestimenti», afferma Volkan Yavuz, responsabile presso TRUMPF del tema lavorazione delle superfici con il laser. Alla fiera parts2clean di Stoccarda, TRUMPF presenta il suo ampio portafoglio di soluzioni di produzione per la lavorazione delle superfici, come il laser a impulsi brevi TruPulse 5050 nano e l'ottica scanner PFO33, oltre a componenti di esempio per la preparazione all'adesivo e la protezione contro la corrosione.

Batterie sicure per auto elettriche grazie alla tecnologia laser

La tecnologia laser garantisce batterie sicure nelle auto elettriche. I produttori devono rivestire o applicare pellicole alle celle delle batterie prima di incollarle nei moduli o nelle vaschette delle batterie. Il rivestimento protegge da cortocircuiti e agenti atmosferici, aumentando così la sicurezza e la durata delle celle delle batterie. Prima di applicare il rivestimento e l'adesivo, i produttori puliscono le celle e alcune superfici delle vaschette delle batterie con laser a impulsi brevi. I impulsi di luce estremamente brevi colpiscono la superficie del materiale senza danneggiarlo. «I nostri laser rimuovono in modo affidabile olio, ruggine, ossidi e altri residui, garantendo un'adesione stabile nel tempo del rivestimento e dell'adesivo, senza l'uso di sostanze chimiche aggressive o sfregamenti meccanici», afferma Yavuz. I laser si integrano facilmente nelle linee di produzione automatizzate.

Il laser protegge i componenti in alluminio dalla ruggine

L'industria automobilistica si affida sempre più a grandi componenti in alluminio pressofuso per le carrozzerie. Gli esperti chiamano questa tecnica mega o giga pressofusione. Questi componenti ricevono un rivestimento protettivo durante la fusione, che li protegge dalla corrosione. Tuttavia, ulteriori lavorazioni, come la fresatura, rendono i componenti suscettibili alla corrosione, specialmente se successivamente vengono esposti al sale stradale durante l'inverno.

TRUMPF ha sviluppato una soluzione: il laser omogeneizza la superficie attraverso la fusione mirata di pochi micrometri e successivamente un rapido raffreddamento. Ciò rende i componenti in alluminio resistenti alla corrosione. In test in cui i pezzi trattati sono stati immersi in acqua salata per ore, non è stata riscontrata corrosione sotto-muratura. «Questa tecnologia non è fantascienza: viene utilizzata non solo nei componenti di giga pressofusione, ma anche nelle carcasse dei motori elettrici per auto elettriche», afferma Yavuz.

Per lavorare grandi superfici, come quelle di componenti in alluminio, gli utenti utilizzano l'ottica scanner PFO33 con un laser pulsato della serie TRUMicro 7000 di TRUMPF. Gli specchi dell'PFO33 muovono i impulsi laser a velocità fino a diversi metri al secondo sul componente. «Questo permette cicli di lavorazione brevi, ideali per la produzione in serie nel settore automobilistico», afferma Yavuz. Un aspiratore locale rimuove fumo, particelle e aerosol generati durante la lavorazione laser, che potrebbero disturbare il processo di lavorazione.

Lavorazione delle superfici sostenibile

La lavorazione laser delle superfici offre notevoli vantaggi ecologici rispetto ai metodi convenzionali. L'assenza di sostanze chimiche riduce l'impatto ambientale e i costi di smaltimento. La lavorazione senza contatto minimizza l'usura degli strumenti e lo scarto di materiale. Inoltre, la lavorazione mirata ed efficiente dal punto di vista energetico con il laser riduce l'impronta di CO₂ nella produzione.