Výroba baterií v Evropě klesá

© Michael Marais / Unsplash

Energetická a dopravní revoluce je v plném proudu. Programy podpory a nové předpisy v Evropě, USA a především Číně pohánějí boom, který již výrazně získal kontury. Výzvy jsou velké, ale i příležitosti – i pro dodavatele zastoupené na POWTECH.

„V Pekingu je devět milionů kol“, zpívá od roku 2005 hudebnice Katie Melua – a nyní by mohla doplnit: „a devět milionů elektromobilů v Číně.“ S celkovým více než pěti miliony nových registrací v roce 2022 již překročila hranici 9 milionů již loni v létě. Trend: rychle pokračuje růstem. I když v Číně byly nedávno státní dotace na elektromobily ještě více zkráceny než v Německu – trend k elektromobilům tím nezastaví. Kupující a výrobci konvenčních vozidel s spalovacím motorem čelí dalším problémům: zatímco v Německu a Evropě se stále diskutuje o nové emisní normě Euro 7, Čína od července 2023 požaduje s normou 6b ještě přísnější limity emisí. Kdo by si pomyslel, že tímto způsobem země, která dominuje trhu s bateriemi a elektromobily, prakticky znemožní schválení nových spalovacích motorů, jaké nabízejí západní výrobci.

Tento příklad vrhá světlo na aktuální změny – a změna bolí. Téměř v žádném odvětví ekonomiky nelze tak jasně pozorovat, jako v energetické transformaci: ať už je to vodík, vytápění budov, elektromobilita nebo omezení rychlosti – diskuse o nejlepších opatřeních pro změnu sektoru energie a dopravy směrem k klimatické neutralitě zvyšuje napětí. A to může být teprve začátek: aktuálně je v různých stádiích trhu přes 200 různých technologií pro energetickou transformaci. Všichni mají společné to, že mají pomoci nahradit fosilní paliva v energetickém sektoru. A většina z nich využívá téměř výhradně klimaticky neutrálně vyrobenou elektřinu.

V Evropě má vzniknout 50 továren na baterie

Ovšem ve změně spočívají obrovské příležitosti. Výhodu budou mít firmy, které aktivně přispívají k energetické transformaci. I zde může být elektromobilita příkladem. Aby bylo možné pokrýt masivně rostoucí poptávku po bateriích pro elektromobily, je v Evropě aktuálně plánováno přes 50 továren na baterie. Protože výroba baterií a materiálů pro baterie je extrémně náročná, jsou žádaní dodavatelé zařízení a strojů, kteří tyto složité výrobní procesy vyvíjejí a dodávají potřebné vybavení.

Také nezávisle na přísnějších emisních limitech, které se v dohledné době téměř nedají dosáhnout u vozidel se spalovacími motory, roste trh s elektricky poháněnými vozidly rychlým tempem: v roce 2022 vzrostl objem o 50 % ve srovnání s rokem 2021 na 425 miliard USD. Ve stejném období se poptávka po bateriích zdvojnásobila. A politika na to ještě tlačí: návrh „Net Zero Industry Act“ Evropské unie z března 2023 má za cíl, že do roku 2030 bude asi 90 % roční potřeby baterií EU (550 GWh) pokryto evropskými výrobci baterií. V USA navrhuje zákon o snižování inflace dotace v řádu miliard dolarů na vybudování dodavatelských řetězců pro elektromobily, baterie a suroviny pro baterie. Pouze mezi srpnem 2022 a březnem 2023 oznámily velké výrobce elektromobilů a baterií podle agentury IEA investice v minimální výši 52 miliard USD v Severní Americe, z toho 50 % na výrobu baterií.

Požadována moderní výrobní technologie

Noví výrobci baterií v Evropě a jinde mají přesto šanci zkrátit odstup od dominantní země – Číny. V moderní výrobní technice je stále velký potenciál ke zlepšení, aby bylo možné vyrábět výkonnější baterie za nižší cenu. V současnosti se zavádějí alternativy k lithium-iontovým bateriím, například lithium-železofosfátové a sodíkové iontové baterie, které mají výhody v surovinách a nákladech. Také ve výrobě materiálů pro baterie je stále velký potenciál efektivity: míchací procesy s vyšším průtokem při současně vyšší míře míchání jsou jen jedním z mnoha detailů.

A právě zde přichází politika s novými rámcovými podmínkami, například s novými pravidly EU, která platí od května 2023 a mají zpřístupnit výrobu, používání a recyklaci baterií s ohledem na životní prostředí. Již v roce 2025 musí být recyklováno alespoň 65 % všech baterií. EU stanovila závazný cíl 90 % pro zpětné získávání kovů klíčových pro výrobu baterií, jako je kobalt, nikl a měď. A mechanismus vyrovnávání hranic EU (CBAM) – možná nejradikálnější změna v zdanění emisí skleníkových plynů – bude zahrnovat i přední kovy pro baterie, včetně niklu. Tyto požadavky také přinášejí příležitosti – nejen pro recyklační firmy, ale i pro dodavatele technologií a strojů.

Ovšem vybavení továren – ať už na výrobu baterií nebo jejich recyklaci – je zatím často stále kusové. Často jsou proprietární výrobní procesy plánovány samotnými provozovateli do nejmenších detailů, což vede k problémům na rozhraních mezi jednotlivými kroky, stroji a jejich výrobci. Navíc je zatím málo strojírenských firem, které by dokázaly postavit kompletní bateriové továrny jako EPC nebo EPCM kontraktory. K tomu přispívají i vysoké nároky nejen na kvalitu produktů, ale i na ochranu obsluhy: používané práškovité materiály jsou toxické a hořlavé a musí být manipulovány za hermeticky uzavřených podmínek (kontainment s potenciálem ohrožení OEB 4 nebo OEB 5).

Technologie jsou k dispozici – nyní záleží na chytrých spolupracích mezi aktéry a na vůli k realizaci. Do doby, než například v Německu vzroste počet elektromobilů z dnešních jednoho na devět milionů, ještě nějaký čas uplyne. Ale „devět milionů elektromobilů“ jsme již v roce 2022 na cestě k klimatické neutralitě také dosáhli.