Weiss Technik wyposaża Centrum Kompetencji VW w systemy baterii

Jak reagują baterie litowo-jonowe do samochodów elektrycznych na gorąco, zimno i szybko zmieniające się temperatury? To jest wielokrotnie testowane podczas ich rozwoju i produkcji, aby zapewnić bezpieczeństwo magazynów energii. Weiss Technik dostarczył dla Centrum Kompetencji Systemów Baterii VW w Brunszwiku 22 komory testowe. Posiadają one wyposażenie bezpieczeństwa według poziomu zagrożenia Hazard Level 6 i dzięki nowej koncepcji komory mają szczególnie mały ślad w terenie.

Budowa imponujących możliwości testowych

Z ponad dziewięcioma milionami zarejestrowanych pojazdów w 2023 roku, koncern Volkswagen jest jednym z wiodących producentów samochodów na świecie. W Centrum Kompetencji Systemów Baterii w Brunszwiku Volkswagen skonsolidował obecnie rozwój i produkcję wstępną wysokoprężnych systemów baterii. Do tego potrzebowano rozbudowanych możliwości testowych obejmujących testy temperatury i klimatu, z łącznie 22 komorami testowymi. Musiały one zapewniać wystarczająco dużo miejsca na pełne pakiety litowo-jonowe, a jednocześnie mieć jak najmniejszy ślad w terenie. Ponieważ testy przeprowadzane są na zasilanych próbkach, musiały one również posiadać odpowiednie wyposażenie bezpieczeństwa.

Bezpieczeństwo na pierwszym miejscu: Wyposażenie Hazard Level

Pakiety, moduły i komórki baterii litowo-jonowych mają wysoką gęstość energii. Podczas testowania zasilanych próbek poddanych stresowi termicznemu i klimatycznemu, ze względu na wzrost gęstości energii, mogą wystąpić przeciążenia i awarie, które mogą prowadzić do zniszczenia baterii. Aby jak najlepiej chronić personel i komory testowe, komory te wyposażyliśmy zgodnie z oceną ryzyka według standardów Hazard Level EUCAR, w zabezpieczenia na poziomie Hazard Level 6. Do tego należą między innymi szczelnie zgrzewane pomieszczenia testowe i izolacje z materiałów niepalnych, urządzenia do nadmuchu, systemy ostrzegania o gazach CO i HC, inertyzacje azotowe na wypadek pożaru, komory testowe z nadciśnieniem oraz systemy wykrywania pożaru za pomocą pomiaru temperatury.

Podstawowe wyposażenie i warianty specjalne

Komory testowe umożliwiają spełnienie obowiązujących norm testowych, takich jak na przykład norma VW VW PV1200. 18 z komór są przeznaczone do testów temperaturowych od -40 do +90 °C z szybkością zmiany 3 K. Trzy kolejne komory zostały wyposażone w rozszerzony zakres temperatur od -40 do 150 °C. Aby móc realizować specjalne testy zmiany temperatury, jedna z komór została wyposażona w zwiększoną szybkość zmiany do 10 K. Oprócz wymienionych komór testowych, Weiss Technik dostarczył w ramach projektu specjalną komorę klimatyczną z wieloosiowym stołem wibracyjnym (MAST) oraz dwie identyczne instalacje do testów korozji z wspólnym pomieszczeniem maszynowym.

Koncepcja z małym śladem w terenie

Aby zrealizować jak najmniejszy możliwy ślad w terenie i zapewnić oszczędne rozmieszczenie komór testowych, Weiss Technik najpierw przeprojektował wielokrotnie sprawdzoną konstrukcję komory i opracował nową koncepcję komory. Komora została podniesiona na podstawie, dzięki czemu można było umieścić część maszynową pod komorą, zamiast z boku. Komory testowe ustawiono pojedynczo i zabezpieczono je od góry wysokimi osłonami, aby w przypadku awarii w jednej z nich nie wpływały na pozostałe urządzenia testowe w hali.

Podstawowe wyposażenie i cechy szczególne

Wszystkie komory testowe wyposażone są w wielowarstwowe, podgrzewane okno z widokiem oraz podwójne drzwi z szybami, umożliwiające łatwe załadunek. Aby móc testować jednocześnie dwa mniejsze próbki zamiast jednej dużej, połowa komór posiada wieszak testowy z dwoma poziomami. Obsługa komory odbywa się za pomocą sprawdzonego cyfrowego systemu pomiarowego i sterującego SIMPAC oraz oprogramowania WEBSeason. Jednostka obsługi, programowania i nadzoru z panelem internetowym jest zamocowana przy drzwiach komory testowej.

Za pomocą 22 komór testowych Centrum Kompetencji Systemów Baterii VW dysponuje nowoczesną i oszczędną techniką testową z wyposażeniem bezpieczeństwa na najwyższym poziomie, co stanowi optymalną podstawę do testowania i rozwoju baterii litowo-jonowych.